Heel toevallig, op weg naar de Brandenburger Tor, kwamen we voorbij een expo met opmerkelijke concept cars van Peugeot. Kijk en geniet mee.

Ik moet toegeven dat ik gisterenmorgen heel even getwijfeld heb of ik wel zou gaan naar de eerste Burgerconventie over Auto en Gezondheid. Er werd immers mooi weer voorspeld en de verleiding was groot om wat langer in bed te blijven en de rest van de dag te genieten van het mooie weer. Mijn burgerzin en verantwoordelijkheisgevoel haalden de bovenhand. Om 8:24 zat ik op de trein richting Brussel. Afspraak om 9:30 in de lokettenzaal van het Vlaams Parlement voor de eerste Burgerconventie.
De zaal zat al aardig vol en ik was eigenlijk maar net op tijd. Ik werd naar tafel 5 geleid. Samen met Luc (onderwijzer op rust uit Limburg), Sandra (hoofdverpleegkunige in een Gents rusthuis), Sander (student Wiskunde aan de KUL), Ria (verpleegkundige uit Diksmuide) en Eddy (rechercheur) zouden we meer dan 10 uur werken aan maatregelen om ervoor te zorgen dat het verkeer op onze wegen voor minder overlast zorgt. Roel was onze tafelfacilitator en hij zorgde ervoor dat alles vlot verliep, dat onze ideeën naar de redactietafel gingen, dat we ons aan het strakke tijdschema hielden,… En Roel deed dat op een uiterst proffesionele manier.

In de voormiddag hadden we het eerst over de waarden die voor ons belangrijk zijn wanneer we nadenken over auto en gezondheid. We kregen een boeiende disccussie en nadien mochten we met z’n allen stemmen. In een tweede belangrijke stemronde in de voormiddag kozen we 4 maatregelen uit een lijst van 12. Vier beleidsmaatregelen die voldoende stof opleverden voor een boeiende discussie tussen de meer dan 200 deelnemers aan de 35 tafels.

We hadden het over :

• Het openbaar vervoer aantrekkelijker maken
• De bestaande infrastructuur aanpassen
• Mobiliteitsplannen ingang doen vinden bij bedrijven, scholen en overheden
• Een slimme belasting invoeren die rekening houdt met de plaats, het tijdstip en de graad van vervuiling

Over elk van deze maatregelen wisselden we van gedachten en legden we heel concrete voorstellen op tafel. Openbare fietsen, telewerk mogelijk maken op de trein, mobiliteitscheques als alternatief voor bedrijfswagens, meer slimme verkeerslichten, mobiliteitsopvoeding op school, wegenvignet, fietssnelwegen, fietstunnels,…

Een lijst van heel concrete maatregelen die we dan op het einde van de dag overhandigd hebben aan Marleen Vanderpoorten, voorzitter van het Vlaams Parlement.

Best een toffe ervaring. En je zit een volledige zaterdag aan tafel met 6 mensen die je hoogstwaarschijnlijk niet meer zal terugzien.

De commisie mobiliteit en de Vlaamse Volksvertegenwoordigers zullen de maatrgelen nu verder bespreken.  Sven Gatz (Open Vld), Marleen Vandeneynde (Vlaams Belang), Bart Martens (sp.a), Eloi Glorieux (Groen!), Johan Verstreken (CD&V) en Joris Vandenbroucke (VlaamsProgressieven) kwamen ons persoonlijk bedanken voor onze inzet.

Ik ben benieuwd naar het resultaat.

Binnenkort krijgen we het volledige resultaat van ons werk, samen met een groepsfoto in onze mailbox. Ik hou jullie op de hoogte.

Zaterdag 24 mei vindt de eerste Burgerconventie “Auto en Gezondheid” plaats in het Vlaamse Parlement. Een aantal mensen  hebben echter hun deelname geannuleerd. De organisatoren zijn dan ook op zoek naar een aantal vervangende deelnemers.

Wil je er zaterdag bij zijn, dan kan je je nog inschrijven op deze site. Meer info alhier. Je mag me ook altijd een mailtje sturen.

Op 24 mei e.k. komt de eerste Vlaamse Burger Conventie samen in het Vlaams Parlement. Niet minder dan 500 burgers, representatief voor de Vlaamse bevolking , gaan zich buigen over het effect op de gezondheid van het verkeer en vervoer langs de weg.

En ik ben één van hen.

Daarnet even de brochure doorgenomen met discussiemateriaal en mogelijke beleidspistes. En ik heb best wel zin om mee te debatteren. ’s Avonds gaan we dan onze slotconclusies en aanbevelingen plechtig aan de voorzitter, Marleen Vanderpoorten overhandigen.

Zo spannend, maat. En’t zal een lange dag worden precies. We starten om 9:30 en werken dapper door tot 20:30.

Volgende week krijg ik alle concrete informatie over de reisweg, de agenda, de timing, eten,… 

Ik hou jullie op de hoogte.

Wie meer info wil, moet zeker eens kijken op de site van viWTA
 

256.558 kilomters stonden op de teller van mijn VW Golf uit 1991. Allicht konden er nog een aantal duizend bij, maar vanavond heb ik hem toch maar ingeruild voor een Opel Meriva met 5 kilometer op de teller. En zowat alles wat er op de Golf ontbrak, zit op deze wagen. 5 deuren bijvoorbeeld, maar ook ABS, Airco, elektrische ruiten, Cruise Control, Airbags,…
En een pak beter voor het milieu. Een lichte motor die weinig verbruikt en veel minder schadelijke stoffen uitstoot. En een roetfilter en al.

Morgenvroeg wat rondtoeren, denk ik. Kwestie van hem wat gewoon te worden.

Vandaag wordt in Genève de nieuwe Volvo XC60 officieel voorgesteld aan het grote publiek. Volgens nu.nl zal de “meest spannende Volvo ooit” te koop zijn vanaf 47.950 euro (prijs Nederland)

Update 12 maart – dit zijn de Belgische prijzen :

2.4 D AWD 36.700 €
D5 AWD 37.400 €
T6 AWD geartr 50.050 €

automaat 2.180 € (std op T6)

momentum 2.550 €
- leder
- park assist achter
- auto dim binnenspiegel
- regensensor
- luchtvochtigheidssensor
- elek. inklapbare buitenspiegels
- elek. bediende achterlep

summun 4.650 € (std op T6)
- classic wood inleg
- verwarmde voorzetels
- 18″ velgen Mantus
- bi-xenon met adaptieve bochtverlichting + reiniging
- zilverkleurige roofrails
- sportieve wijzerplaaten
- verwarmde ruitensproeiers
- elek. zetel bestuurder + geheugen (incl geheugen buitenspiegel)
- vloermatten

(foto via website Autosalon Genève)

Dit model wordt exclusief in Gent gebouwd en is uitgerust met een opmerkelijke nieuwigheid nl. City Safety :

 Het City Safety-systeem helpt de bestuurder om botsingen bij lage snelheden te vermijden. Het is dan ook bij uitstek geschikt voor mensen die veel in de stad of in de file rijden. Op het moment dat de bestuurder bijvoorbeeld uit verstrooidheid in de koffer van zijn voorligger zou rijden, remt de auto zelfstandig.

Concreet werkt het systeem als volgt: wanneer de voorligger plots remt en het City Safety meent dat een botsing bijna onvermijdelijk is, wordt de druk in het remcircuit maximaal opgebouwd om de bestuurder te helpen om zo hard mogelijk te remmen. Als die dan nog niet zelf reageert, remt de auto uiteindelijk zelfstandig.

Een camera bovenaan de voorruit houdt het verkeer voor de auto permanent in de gaten. Aan de hand van de afstand tot de voorligger en de snelheid van de Volvo zelf berekent de auto tot 50 keer per seconde hoe het verkeer evolueert. Het systeem kan tot zes meter voor de auto kijken en werkt enkel bij snelheden onder 30 km/h. Wanneer het snelheidsverschil met de voorligger lager is dan 15 km/h, kan de auto een botsing volledig vermijden. Is het verschil groter, dan zal City Safety geen aanrijding meer kunnen omzeilen, maar zal het wel de schade zoveel mogelijk beperken.

(bron AutoGids)

- Gelet op het feit dat ik minder dan 10.000 kilometer per jaar afleg met de wagen
- Rekening houdend met de grote kofferruimte en de ruime plaatsen achterin
- Overwegende dat ik geen echte autofreak ben en mijn geld ook graag uitgeef aan reizen
- Ondanks de adviezen en raadgevingen van vrienden, collega’s en familie

Ben ik van oordeel dat het een Opel Meriva wordt in een zwarte kleur.

Om het eens te zeggen met ambtenarentaal

Het is toch niet makkelijk, een auo kiezen. Vandaag nog eens bij de Opel verdeler geweest.

Ik twijfelde nog tussen een Meriva. Veel ruimte, hoge instap, ruime koffer,…

en een Astra 5 deurs : sportiever dan de Meriva en ook wel iets vinniger

en vandaag wees Sophie me op het bestaan van de Astra Break : voordeel van een Astra en toch een grote koffer

Niet makkelijk, zeker niet als we nadien ook nog eens naar andere merken gaan kijken zijn. Ik heb nog 12 dagen om te beslissen.

Mijn auto viert dit voorjaar zijn 16de verjaardag. Er staan al meer dan 260.000 kilometers op de teller en ook al begint hij serieus te roesten, hij is nog nooit zoveel waard geweest.
Bij Volkswagen zelf krijg ik er amper 600 euro voor. Heel wat Franse merken geven tot 1500 euro recyclagepremie, maar bij Opel is hij echt goud waard. 2500 euro alstemblief. Dat is meer dan honderdduizend oude belgische frank. Zelfs met het roest, de gebarsten vooruit, een plat reservewiel, een dashboard dat zo goed als niet meer verlicht is, een join de culasse die aan vervanging toe is,…
Ik zal snel moeten handelen want deze condities zijn maar 14 dagen meer geldig.

Vandaag in het containerpark. En ja, ik dacht ook dat dit enkel anderen kon overkomen.
 
Het was vrij druk en met een auto vol papier, karton, oude frituurolie, een paar plastiek potten, een oplaasbaar zwembad met enkele gaten en wat oud ijzer in de vorm van een roestig driewielertje kwam ik iets voor sluitingstijd aan in het gemeentelijk containerpark.
Alles netjes in de juiste container gesmeten en dan terug naar mijn auto. Oops, mijn autosleutels. Ha, juist ik laat die altijd op het contact zitten. Shit, nee, deze keer niet. Ha, waarschijnlijk in de koffer gelegd tijdens het uitladen. Ook niet. Misschien in het zakje van mijn hemd. Nee dus. Broekzak dan. Of nee, op mijn zetel natuurlijk. Ha, op het dak misschien.

Geleidelijk aan begin ik tot het besef te komen dat die sleutels in een of andere container liggen te blinken. Ik heb nog tevergeefs wat in het papier staan rommelen. Tussen het metaal was het onbegonnen werk en tot overmaat van ramp had de wachter net de pletwals van de container met grof vuil in gang gezet.

- We hebben hier nog zo eens een “geval” gehad, zie de wachter. Haar sleutel lag toen tussen de batterijen.
- Lag de mijne ook maar tussen batterijen, of tussen een zak met blokken isomo, of tussen die enkele lege potten verf. Maar nu ligt hij waarschijnlijk tussen een Libelle, een Humo, het parochieblad of een lege pizzadoos van Dr. Oetker in een immense container. Bah

Even naar mijn zus gebeld en iets later stond ze daar met de reservesleutel. En ja, ik ben onmiddellijk daarna naar de garage gereden om een sleutel te laten bijmaken. Je weet maar nooit